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2024-02-13 09:28:04
Neuheiten 2024.02 - Die Glockenanker
Willkommen in der Familie!
Glockenanker-Motore sind Elektromotore mit Permanentmagneten die mit einem eisenlosen, hohlen Rotor gebaut werden (Engl. coreless, ironless). Der Stator, ein Permanentmagnet, liegt in diesem Fall innerhalb des Rotors. Das außenliegende Motorgehäuse bildet den notwendigen Rückschluss für den magnetischen Fluss des Stators.
Halling
© Halling Modelle
ANT-K-GLO-H0
Durch den eisenlosen Aufbau des Rotors bildet der Motor kein Rastmoment aus, er lässt sich vollkommen frei drehen. Da im Betrieb keine Eisenteile ummagnetisiert werden müssen, ist dieser Motor frei von Eisenverlusten und erreicht dadurch deutlich höhere Wirkungsgrade. Mit Glockenankermotor ausgerüstete Modellbahnfahrzeuge zeichnen sich durch ruckfreien Lauf und gute Langsamfahreigenschaften aus.
Die ohnehin schon recht beachtliche Familie der Glockenankerantriebe aus dem Haus HALLING Modelle ist nun um ein weiteres Mitglied gewachsen. Der solide K-Antrieb mit 41,4mm Radstand wurde ursprünglich für die Wiener Oldtimermodelle Typen G, H, K, M und N entwickelt und kommt heute noch in zahlreichen Eigenbauten zum Einsatz. Auf Kundenwusch wurde er nun mit einem 816-Glockenanker-Motor ausgestattet. Überzeugen Sie sich selbst von den Vorzügen dieses kleinen Kraftpaketes!
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2025-02-27
Miniaturen Aktion! – Nimm 3 und zahl 2!*
Die Miniaturen von FERRO-TRAIN sind feiner, bunter und verspielter als die oft recht plumpen Straßenmöbel des Mitbewerb. Für mehrere Jahrzehnte wurden sie von unseren Mitarbeitern in kleiner Auflagenzahl, dafür aber immer gleich in mehreren Versionen, mit viel Freude und engelsgleicher Geduld zusammengebaut, aber das hat jetzt ein Ende.
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2025-02-27
Die Letzten ihrer Art
Als Kleinserien-Hersteller sind wir in der glücklichen Lage, Ihnen jedes Jahr zahlreiche Neuheiten vorstellen zu können. Die Kehrseite der Medaille ist, dass die Modelle oft recht bald ausverkauft sind. Wir wollen Ihnen mit einer neuen Rubrik im Webshop die Möglichkeit geben, ein begehrtes Modell noch rechtzeitig zu erwerben bevor es zu spät ist!
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2025-02-20
Die ersten Grazer Straßenbahnen!
Wir schreiben das Jahr 1909. Der Umbau der letzten Pferdestraßenbahnen zu elektrischen Trieb- und Beiwagen liegt gerade mal vier bis fünf Jahre zurück und die Grazer Waggon- und Maschinen-Fabriks AG (vormals Johann Weitzer) wurde grade firmiert! Ihre ersten Prototypen, die Triebwagen 71 bis 76, gingen nach gründlicher Erprobung in Betrieb, alle damals konzessionierten Stecken waren fertig ausgebaut, und die Grazer Tramway-Gesellschaft (GTG) erhielt die ersten, eigens für Graz gefertigten elektrischen Tramway-Garnituren.
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2025-02-13
ÖBB 052/S - Das Bienenhäuschen!
Nachdem die ÖBB die Nebenwerkstätte in Obergrafendorf geschlossen hatte, und damit die Wartung der Schmalspurwagen an die Hauptwerkstätte St. Pölten fiel, fehlte dort im Frühjahr 1960 eine entsprechende Verschublok. Mit der bewährten Zuversicht, dass provisorisch wohl am längsten hält, wurde kurzerhand ein Verschub-Traktor aus vorhandenen Altmaterialien zusammengeschustert. Der Motor stammte aus einem Kompressor, das Getriebe von einem Normalspurschleppzug. Der Rahmen und der Aufbau wurde, in Anlehnung der Schmalspurwagen, selbst gebaut. Nach der Ausmusterung der ÖBB 052/S wurde der Lokkasten verkauft und diente viele Jahre im Pielachtal als Bienenhäuschen!
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2025-02-10
Die Rückkehr der Schmalspur!
Nach rund zwei kummervollen Jahren kehrt die Schmalspur endlich wieder im Haus HALLING ein! Mit gehöriger Freude können wir die ersten beiden motorisierten H0e-Modelle vorstellen! Die rund 11 km lange Schmalspurlinie Mixnitz-St. Erhard wurde 1913 im Zuge der Erschließung der Magnesitvorkommen in Breitenau am Hochlantsch erbaut. Die E-Loks „E1“ und „E2“ mit der Bo-Achsfolge wurden für den gemischten Betrieb von Personen- und Güterzügen eingesetzt.
mehr Neuheiten 2025.02 - Breitenauer E1 und E2
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2025-01-31
Ein kleines Stück k.u.k. Geschichte!
Nach der Revolution von 1848 war Venedig für die österreichische Marine nicht länger als Hauptkriegshafen tragbar. Zur Auswahl stand der Ausbau von Triest, das bereits einen leistungsfähigen Handelshafen besaß, oder des kleinen Fischerstädtchens Pula, das damals nur ca. 900 Einwohner hatte, dafür aber einen fast perfekten Naturhafen.
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